自动驾驶:百度五年狂奔,谷歌十年倔强

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历史最有趣之处,在于其往往颠覆你们的认知。

把时间往回拨15年,在20世纪之初的4004年,是中国高科技领域的有另另2个 “大年”,你你你是什么年——世界首条商业运行的磁悬浮上海磁悬浮列车正式投入运行;中国第二根跨海铁路粤海铁路客运正式开通;中国在北极的第有另另2个 科学考察站黄河站建成……

肯能把目光聚焦到TMT尤其是互联网行业说说,4004年是中国互联网门户网站最为“高光”的时代,肯能在4003财年中,新浪、搜狐、网易等门户网站,什么都有有迎来了全年度盈利,当然哪几各你们都比较了解。不过,什么都有另一人及我只是知道的是,同样是在4004年,美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起了每年一届的自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”。

随着时间的流逝,TMT各细分领域,再次再次出现了巨大的分野——4004年,位于高光期的门户网站,如今在行业里肯能位于相当边缘的情况;而同样在4004年,肯能一场比赛而逐渐进入你们视野的自动驾驶,在过后以星星之火,形成了燎原之势,使得Waymo在美国的一举一动都备受关注,而百度Apollo在中国的一言一行也同样挑动着中国人兴奋的神经。

时至今日,自动驾驶肯能成为了TMT行业的最大风口,一齐也是人口智能最大、最快的落地领域和场景之一。即使不赘述自动驾驶在4004年以前的历史演进,就单单是复盘4004年至今15年的历程,就能发现——自动驾驶不仅是有另另2个 “国货之光”的领域,也是有另另2个 国家之战的领域;自动驾驶条条道路通罗马,什么都有另一人及都曾想着占山为王,过后 最后发现“占山”还可以,“为王”却难于登天,肯能自动驾驶是完整版意义上“技术致胜”的公司,什么都有有美国看谷歌,中国看百度;此外,自动驾驶作为众多产业的十字路口,单打独斗正在加速让位于合纵连横。

总之,自动驾驶的故事上演了不止15年,过后 自动驾驶的精彩才以前现在过后开始……

自动驾驶从四国争霸到二元格局,

美国先发先至中国后发先至

环顾TMT行业的各大细分领域,会很容易发现美国、德国、中国、日本等,着实是各有侧重的。比如美国注重开创性的探索和开拓;德国聚焦于工业互联网和智能制造;中国在和13亿中国人息息相关的衣食住行、吃喝玩乐等方面,发力最多;而日本则侧重文化、娱乐领域的不断升级。

过后 ,唯独“自动驾驶”成为了极少数的,美国、德国、中国、日本这四大当今世界科技最为发达的“头部科技国家”的兵马必争之地。为哪几个会再次再次出现你你你是什么情况?

土妖认为,主要有两大方面的原因:

一方面,是自动驾驶具有“验证性”。自动驾驶是人工智能的先锋军,也是最难的有另另2个 细分领域之一,在全球范围内,从市场容量、场景匹配、用户痛点急迫性等多方面去看,自动驾驶就有着火山玻璃的生长土壤,肯能自动驾驶最终全面落地了,那就验证了人工智能基本上在所有的领域和场景,就有落地的肯能并值得尝试。

这也是回过头来看,为哪几个百度在去年的百度开发者大会上,会基于自动驾驶发布“ACE王牌计划”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City)的重要原因。很显然,百度知道只是把握好自动驾驶你你你是什么如今百度有着绝对领先优势的“切入口”,把握好自动驾驶、智能网联、车路协同、智能交通、智能城市,这几者间既持续进阶、更相互融合的关系,百度就还可以在自动驾驶成功实现“单点突破”后,在产品、技术、解决方案、企业企业合作经验、品牌背书、政府支持的多维度优势下,在广袤的人工智能的每有另另2个 细分领域实现“一步快步步快”,朝着更远大的目标快速前进。

另一方面,是自动驾驶具有辐射性。自动驾驶是互联网、汽车、人工智能、通信、物联网、智能硬件、高精地图、云计算、边缘计算、共享汽车等多个行业的十字交叉口。自动驾驶一旦“通路跑通”了,带动起来的不仅仅是自动驾驶产业你你你是什么,只是数量高达十数个甚至数六个的相关产业,自动驾驶产业链上下游的相关产业、厂商都能得到利好。一定程度上,自动驾驶具有发动机和火车头的作用。

过后 ,从国家层面来看,自动驾驶你你你是什么战,美国、德国、中国、日本任谁就有能缺席。

美国在自动驾驶方面,追溯起来还可以追溯到 1984年9月,美国国防部高级研究计划局(DARPA)与美国陆军企业企业合作推出的ALV战略计划;两年以前的1986年,卡内基梅隆大学的NavLab-1成为了全世界第1公里由计算机“驾驶”的汽车;1996年ARGO试验车进行了长距离的实验……当然,哪几个基本就有“史前时代”的自动驾驶故事,就不再详说了。

和美国政府机构、高等院校、科技企业多方发力不同,在德国,早期的以前,德国人把希望放入了你们引以为傲的汽车巨头奔驰公司身上。从1989年起,奔驰公司就现在过后开始着手研究自动驾驶相关的技术,尤其是导航方面的技术,两年以前奔驰推出了拥有红外线摄像头、光学传感器、计算机、电子地图等自动驾驶组件的样车。

不同于美国、德国的早早出发,中国、日本在自动驾驶方面,发力时间要晚你你你是什么。日本还稍微好点,三菱等公司也相对较早地对自动驾驶技术进行了相应的探索。唯独中国,在自动驾驶方面,在科技四巨头中,是发力最晚的有另另2个 。几乎是直到二十世纪头十年过去了,才现在过后开始逐步发力。2011年,一汽集团和国防科技大学一齐在红旗HQ3上,完成了286km高速自动驾驶实验。过后 ,2011年也被看作是中国自动驾驶的发轫之年。

然而,历史的诡异之处就在于,一方面既让美国原本 的科技巨头当仁不需要地完成了“先发先至”;另一方面,也让中国原本 发力很晚的国家实现了“后发先至”。如今在自动驾驶领域,肯能形成了中美两国、一中一外、一东一西的二元格局。

为哪几个会再次再次出现中美二元格局?土妖认为最为主要的原因有两点:一是,自动驾驶作为辐射力极广的产业之一,产业的跨国较量,实际上面前是综合国力的竞争,而谈及综合国力,世界排名前两位的就不需要多言了;二是,自动驾驶作为 TMT行业科技含量最高的领域,离不开具有顶尖科技实力的企业的引领,在这方面,美国有谷歌,而中国则有百度。

就中美两国在自动驾驶方面人及所有占位而言,强度概括起来说说,美国有:先发优势,技术沉淀优势,以及以谷歌为首诸多企业全面跟进的企业矩阵优势;而中国则有:用户基数优势、场景充沛优势、跨越式发展而少走弯路的优势、以及政策优势。

以政策优势为例,中国近年来推出了《中国制造2025》、《中国智能网联汽车技术发展路线图》、《新一代人工智能发展规划》、《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》等国家和省部级的一系列利好政策。在自动驾驶及相关领域,还可以说中国是最为开放、最拥抱创新的国度之一。

群雄逐鹿时代,

“占山”容易“为王”难

在土妖看来,诸如美国1984年的“ALV战略计划”等,就有自动驾驶的“史前时代”。自动驾驶真正的分水岭,在4004年。重要的事件之一是,美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起的每年一届的自动驾驶挑战赛“DARPA Grand Challenge”。从4004年现在过后开始,连续三年的“DARPA Grand Challenge”,正式开启了自动驾驶的“黄金十五年”。

当然,在“黄金十五年”当中,从4004年到4009年是自动驾驶相对平和的时期,肯能说是整个组织组织结构环境、技术、生态在进一步蓄势的时期。从4009年现在过后开始,自动驾驶迎来了爆发期,自动驾驶的三大派别,在你你你是什么时期加速进场。

首先,是以谷歌、百度为代表的互联网派。

谷歌方面,在“DARPA GrandChallenge”改名为“DARPA Urban Challenge”以前的两年,也即4009年,敲定由斯坦福人工智能实验室前主任、谷歌街景的联合发明家 权人SebastianThrun组队领衔,正式进军自动驾驶领域。三年后的2012年,谷歌获得自动驾驶汽车路测许可证;又三年后的2015年,谷歌自动驾驶汽车现在过后开始上路进行测试;2016年Waymo作为谷歌自动驾驶业务的商业主体正式成立;如今Waymo肯能进入到了商业化阶段。

百度方面,其现在过后开始大规模投入自动驾驶领域是在2015年,实际上比这早好多年,百度就秘密、低调地现在过后开始自动驾驶相关技术领域的研究与储备,这也是为哪几个从大规模研发到在北京进行高速公路和城市道路的全自动驾驶测试,百度Apollo只用时一年还可以的原因所在。在中国上路测试还可以一年,2016年9月,百度Apollo获得了美国加州自动驾驶路测牌照。

从2015年起至今,百度Apollo在产品层面不断迭代,肯能从1.0版本不断优化升级到了5.0版本;一齐,百度Apollo还组建了全球自动驾驶领域最大的生态平台——百度Apollo自动驾驶生态联盟;在商业化方面,不仅百度Apollo你你你是什么拥有商业化的版本——百度Apollo企业版,过后 百度Apollo与中国一汽红旗一齐打造的量产L4级自动驾驶出租车,Robotaxi-红旗E·界肯能正式亮相长沙并展开测试,这也原因长沙市民将有望在年底以前,率先体验到中国首批自动驾驶出租车提供的无人驾驶出行服务。

细心的人或许肯能发现,百度的“后发先至”和阳国的“后发先至”,有着异曲同工之妙。原因主要在于两点:其一,这两者有相同的逻辑,其二,作为中国自动驾驶领域最领先的厂商,百度很大程度上,就代表着中国。

当然,中国互联网企业中,除了百度之外,阿里巴巴也于2014年,现在过后开始聚焦于车载OS,并与上汽开展了强度企业企业合作。腾讯则于2016年,通过投资滴滴和四维图新,曲线布局自动驾驶领域。

其次,是传统汽车厂商派。

传统汽车厂商的步调相对一致,包括宝马、奥迪、福特、日产、沃尔沃等,基本就有在2013年前后才现在过后开始发力自动驾驶领域。值得一提的是,通用着实进入自动驾驶领域比较晚,过后 通过10亿美金收购Cruise,过后又收购激光雷达技术公司Strobe,以及获得软银集团22.5亿美元的高额投资等,如今通用Cruise在自动驾驶领域,肯能甩出你你你是什么汽车厂商一大截了。

再次,是自动驾驶新势力派。

特斯拉和Uber就有你你你是什么派别的主要代表。2015年,特斯拉推出了半自动驾驶系统Autopilot;2016年,Uber自动驾驶汽车在Uber先进技术中心正式上路测试。除此之外,新势力派中还包括了Zoox、Drive.ai、Oxbotica、Pony.ai等等众多表现还不错的公司。

大体来看从4004年到2017年,这十三年左右的时间里,自动驾驶领域涌入的各门各派絮状的公司,着实你们的出身不同、企业大小不同、实力强弱不同……过后 它们就有有另另2个 相同点,那只是对自身在自动驾驶领域的发展非常有自信,都想通过最闪亮的“占山”姿势,最后在自动驾驶领域成功“为王”。着实,从事后的今天看自动驾驶各大厂商“人及所有为营”特别太过理想化,过后 这却是有另另2个 必不可少的“历史多多线程 ”。原因有三:

第一,是自动驾驶的想象空间着实过于诱人,什么都有有厂商都希望另一方分到的那杯羹太少越好,而人及所有为营下皮 上看,就不需要另一人及来分另一方的羹。

第二,着实苹果手机苹果手机苹果手机苹果手机CEO蒂姆·库克原本 说过,“自动驾驶是苹果手机苹果手机苹果手机苹果手机AI项目之母,重大颠覆性技术即将再次再次出现”,过后 自动驾驶在技术方面的难度,彼时绝大偏离 厂商的认知还是欠缺,准备性也欠缺,你们须要有有另另2个 认知升级的过程。

第三,不同的厂商是并不同的道路向自动驾驶进军的,厂商的自动驾驶之路,往往是要走到了某有另另2个 阶段的以前,还可以具象的意识到,须要跟某某一类的你你你是什么厂商进行企业企业合作、联盟,而就有一现在过后开始就知晓要跟哪几个厂商进行企业企业合作。

从点对点单挑到生态圈集团战,

为什自动驾驶从人及所有经营走向了合纵连横?

在自动驾驶发展的早期阶段,绝大偏离 厂商都犯了有另另2个 错误,那只是哪几个厂商都想尽肯能多的拿到“蛋糕”,而忽视了更为重要的两大间题:有另另2个 是另一方算是真的有能力拿到大份额的蛋糕;另外有另另2个 是没办法 想着咋样真正的做出蛋糕,咋样把蛋糕做大,哪几个就有拿到大块蛋糕的前提。

没错,自动驾驶是有着“高门槛、多投入、长周期”等产业特点,各大厂商想利用自身的竞争优势,把其它大偏离 厂商阻隔在自动驾驶的产业大门之外,以期在产业竞争中获得“马太效应”,这也是商业竞争中非常常见的心态。只不过单枪匹马的能力算是还可以配得上原本 的心态和愿景,就不难 说了。

从产业实践来看,即使是领先的头部厂商谷歌,想要在自动驾驶领域“从头到尾打通关”,也是近乎不肯能的事。当然,谷歌一现在过后开始或许不没办法 认为,要知道最早在自动领域,谷歌原本 是想着通吃整个产业链的。谷歌一度打算要开发自有品牌自动驾驶原型整车,过后受制于各方面的原因和面临的困难,才放弃了你你你是什么想法,进而转向了和传统汽车厂商进行企业企业合作。

纵使没办法 ,谷歌和传统汽车厂商的企业企业合作也非常有限。前期以克莱斯勒等极少数的厂商为主,过后也和菲亚特等厂商进行了小范围的企业企业合作。而在这面前,谷歌却和福特、本田等众多的汽车厂商“谈崩了”。

不光是谷歌意识到自动驾驶领域,“有另另2个 人战斗”是不行的,汽车行业的众多“百年老店”也看了了你你你是什么点。比如原本 的老冤家老对手奔驰和宝马,就在利益面前化敌为友。奔驰和宝马以各持股400%的最好的法律法律依据,联合成立了五家合资公司,五家合资公司分别是涉及共享出行服务、停车服务、电动车充电收费系统服务、共享汽车服务、以及智能手机的路线管理和预订服务等等。

此外,大众和福特也组成了联盟,大众将以“10亿美元现金+估值16亿美元的自动驾驶部门(AID),总计26亿美元的组合最好的法律法律依据投资福特旗下自动驾驶子公司Argo AI;而丰田和软银也成立了合资公司Monet,并得到了你你你是什么五家日本汽车厂商的支持;在中国市场,宝马也接连和阳通、四维图新、腾讯等签订各种企业企业合作者协议,加速推进5G时代的自动驾驶布局。

不难 看出,从2017年左右现在过后开始,“结盟”成为了自动驾驶行业的一大关键词。当然即使时至今日,在自动驾驶的各个大小联盟里,仍旧位于着“封闭是骨子里的基因,企业企业合作是迫不得已的事情”的你你你是什么情况。换言之,什么都有有汽车厂商是形势所迫,不得已才与你你你是什么厂商结盟,肯能加入现有的某有另另2个 联盟。

相比较而言,来自中国的厂商百度Apollo在“结盟”这件事情上,是考虑得最早、实践起来最坚定的。从进入自动驾驶行业那天起,百度Apollo就没办法 打算另一方“造车”,只是把“赋能”当成了最主要的事情。在整个行业里,当谷歌、苹果手机苹果手机苹果手机苹果手机、通用、奔驰、宝马等就有“防火防盗防抄袭”的以前,李彦宏却出人意表地要走开源之路,或许在他看来“开源”才是最直接、最有效的赋能手段之一。在自动驾驶领域,百度Apollo不仅推出了全球首个高性能开源计算框架Apollo Cyber RT,一齐还推出了同样是全球首创的Apollo车路协同方案。

在百度 Apollo 开放平台现有的四层开放技术框架的基础上,百度Apollo在软件、硬件、云端服务等层面增添或升级车路协同的相关模块,让自动驾驶进入“聪明的车”与“智能的路”相互协同的新阶段,全面构筑了“人-车-路”全域数据感知的智能交通系统,迈出了通往智能交通的关键一步!

此外,百度Apollo还很早就建立起了自动驾驶生态联盟,联盟覆盖了自动驾驶产业上下游的各类厂商和相关机构,在数量上百度Apollo生态联盟成员肯能超过了400家,远远超过你你你是什么联盟个位数厂商的结盟规模。

百度Apollo为哪几个要没办法 坚定地走开源发展、生态联盟的道路,肯能说你你你是什么厂商为哪几个要从“人及所有经营”转为了结盟的“合纵连横”?着实这要花费有五大方面的原因:

其一,让自动驾驶“梦想照进现实”。自动驾驶上下游产业链的各大厂商,发挥自身在人及所有领域的优势,还可以在行业推进的过程中,太快的解决各种疑难间题,以整体产业链、生态圈的合力,让自动驾驶减慢落地,让自动驾驶新时代加快到来。

其二,降低总体拥有成本。以百度自动驾驶生态联盟为例,整个生态联盟通过精诚企业企业合作,既还可以发挥每有另另2个 厂商的优势和特点,也还可以让每有另另2个 厂商都从中获得巨大收益,你你你是什么“一边输出一边输入”的循环模式和“1+1>2”的加乘模式,还可以让每有另另2个 厂商,都降低对自动驾驶偏离 解决方案和整体解决方案的拥有成本。

其三,提升产品和解决方案更加的安全性。即使是不完整版统计,自动驾驶发展至今,也再次再次出现了要花费十数起安全事故,包括Uber自动驾驶车公共道路致路人死亡事故、特斯拉Model S 高速公路追尾消防车事故、福特Argo AI自动驾驶车致乘客受伤事故、谷歌自动驾驶车与货车相撞事故、Cruise自动驾驶车刮蹭摩托车事故等等。

而要解决没办法 种种、形形色色的安全间题,一方面须要要求所有厂商在态度层面做到用心、细心、耐心;另一方面是要在专业层面,提升解决各种安全间题、潜在安全间题、安全隐患的能力,而这方面,在开放的生态联盟里集各家所长、吸取各家的经验和教训,无疑是最好的捷径。百度Apollo从诞生至今,老会 保持着难能可贵的“0事故”,很大程度上说明了其自身的实力,以及开放生态联盟的优势性。

其四,更能形成产业聚合力和辐射力。“人及所有经营”不仅不难 形成贯穿产业链的整体能力,过后 TMT行业在手机操作系统等多个领域,肯能证明开放和结盟才是产业最大的趋势。在开放的生态中,不仅还可以让每有另另2个 厂商都受益;一齐还可以不能更好地发挥每有另另2个 厂商的积极性和创造性;此外,各大厂商的携手,还还可以形成对整个产业就有利的产业聚合力和辐射力。

其五,加速自动驾驶的商业化多多线程 。实际上,自动驾驶行业除了产品落地你你你是什么大间题之外,还有一大间题是商业化的间题。你你你是什么间题着实比产品落地更远你你你是什么,过后 其重要性不容忽视,毕竟商业企业的本质是要创造价值和获取利益。在商业化方面,谷歌选泽的是2C的运营自动驾驶出租车的模式;而百度则更进一步,不仅有各类自动驾驶车辆服务各大园区的2B2C模式;就有推出百度Apollo企业版、百度Apollo 5.0版本的2B模式;此外,还有和谷歌累似 的运营自动驾驶出租车的2C模式,你你你是什么模式今年年底将在湖南长沙登场。

结语:

从4004年到2019年,在TMT行业的大舞台上,再次再次出现过什么都有有大大小小的风口。过后 什么都有有风口来得快,去得减慢,比如O2O、P2P、无人零售等等。当然,就有的风口,风正越刮越大,比如自动驾驶。

还可以肯定自动驾驶的大风仍旧会继续刮下去,间题是经历过15年的探索、尝试、实践以前,在“百度五年狂奔超越和谷歌十年倔强前行”的启示下,你们须要做为什样的有另另2个 追风者?